Механизация НК колесных пар - переход на качественно новый уровень безопасности движения

• установки автоматизированного ультразвукового контроля цельнокатаных колес на базе многоканального дефектоскопа "Унискан-ЛуЧ" работают на Нижнеднепровском трубопрокатном заводе (г. Днепропетровск),
  
• установки для ультразвуковой дефектоскопии железнодорожных осей поставлены на Крюковский ВСЗ (г. Кременчуг) и Люблинский ЛМЗ (г. Москва).
  

Сканирующие устройства к вихретоковым дефектоскопам.

Ультразвуковой дефектоскоп УД4-76 – ультразвуковая лаборатория в габаритах ручного дефектоскопа.

Обзор средств НК для проведения инспекции в трубной промышленности.

Автоматизированная система ультразвукового контроля продольного сварного шва труб САУЗК “Унискан ПШ-10”

Система автоматизированного комплексного контроля железнодорожных осей при их выпуске из производства.

Опыт УЛЬТРАЗВУКОВОГО контроля элементов конструкции самолетов Boeing 737 -300, -400, -500 в условиях эксплуатации.

Технологии ультразвукового контроля деталей летательных аппаратов.

Безопасности эксплуатации воздушных судов уделяется особое внимание.

Контроль сплошности и прочностных свойств деталей авиационного назначения проводится как на этапе производства, так и во время эксплуатации.
Проведение проверки на сплошность производится методами неразрушющего контроля. Во многих случаях проверка производится несколькими методами НК: визуальным, магнитным, вихретоковым, ультразвуковым, методами проникающими веществами и другими. В данной статье более подробно хотелось-бы остановиться на технологиях и применяемом оборудовании при пропроведении ультразвукового контроля деталей летательных аппаратов.

Применение универсального вихретокового дефектоскопа ВД3-71 для эксплуатационного контроля авиационной техники.

Введение.

 Необходимость применения неразрушающего контроля (НК) в авиации выдвигает исключительно высокие требования к аппаратуре и квалификации разработчиков методик, что связано с большим разнообразием формы и сложностью контролируемых узлов. При этом, наиболее часто необходимо контролировать зоны концентрации напряжений: отверстия под крепежные элементы, кромки панелей, галтельные переходы и т.п. В эксплуатации НК часто необходимо проводить без удаления слоя лакокрасочного покрытия или герметика, что исключает применение метода проникающих жидкостей и ультразвукового метода. Во многих ситуациях отсутствует двухсторонний доступ, что исключает возможность применения рентгеновских методов НК. Кроме того, НК часто необходимо проводить в полевых условиях и условиях аэродромов. При эксплуатационном обслуживании самолетов оператор с аппаратурой часто должен располагаться непосредственно на крыле или стремянке.

Поэтому при обслуживании авиационной техники наибольший объем контрольных операций выполняется вихретоковым методом НК. Большое значение вихретокового метода для авиации связано с его исключительными преимуществами, среди которых возможность контроля боковой стенки отверстий, контроля по неочищенной поверхности, отсутствие необходимости применения контактных жидкостей, небольшие габариты и вес аппаратуры и др. в авиационных обшивках с применением дефектоскопа ВД 3-71.